Karakteristikat kryesore të performancës:

Struktura e avionit është e përbërë nga tre pjesë (sedilja e sipërme + trupi i platformës së mesme + baza), dhe shiriti i armaturës përdoret për lidhjen e bllokimit të ngurtë.

Ngurtësi e lartë (deformim) 1/9000 e avionit dhe bllokut rrëshqitës: deformim i vogël dhe kohë e gjatë e mbajtjes me precizion.

Frena pneumatike e tufës së lagur (tip i integruar) përdoret për presa nën 600 tonë, dhe frenë e thatë e tufës (tip i ndarë) përdoret për presa mbi 800 tonë.

Blloku i rrëshqitjes miraton katër cepa dhe tetë udhëzues sipërfaqësorë, të cilët mund të mbajnë ngarkesë të madhe të çuditshme dhe të sigurojnë mirëmbajtje afatgjatë dhe të qëndrueshme të saktësisë së vulosjes.

Hekurudha udhëzuese rrëshqitëse miraton "shuarjen me frekuencë të lartë" dhe "procesin e bluarjes së hekurudhës udhëzuese": ka konsum të vogël, precizion të lartë, kohë të gjatë të mirëmbajtjes me precizion të lartë dhe përmirëson jetën e shërbimit të mykut.

Adoptedshtë miratuar pajisja e lubrifikimit me qarkullim të hollë të vajit: kursimi i energjisë, mbrojtja e mjedisit, me funksion automatik të alarmit dhe kohët e vulosjes mund të rriten duke rregulluar sasinë e madhe të vajit.

Boshti i boshtit është bërë nga materiali aliazh me rezistencë të lartë 42CrMo, forca është 1.3 herë më e lartë se ajo e 45 çelikut, dhe jeta e shërbimit është më e gjatë.

Mënga e bakrit është bërë nga Tin Phosphorus Bronze zqsn10-1, forca është 1.5 herë më e lartë se ajo e bronzit të zakonshëm bc6, dhe pajisja mbrojtëse e mbingarkesës hidraulike e ndjeshme e lartë mund të mbrojë në mënyrë efektive jetën e shërbimit të grushtit dhe ngordhjes.

Isshtë e pajisur me valvul rregulluese të presionit SMC japonez, atomizues vaji dhe filtër ajri si standard.

Isshtë e pajisur me mbajtës japonez NSK dhe vulë japoneze NOK si standard.

Isshtë e pajisur me ekran me prekje Siemens dhe motor Siemens si standard.

Jastëk myk opsional (jastëk ajri).

Karrocë lëvizëse opsionale

Konfigurimi standard